大家好，現在我們來探討一下變速箱。首先，變速箱可以簡單分為民用車變速箱和賽車用變速箱，而民用變速箱有可以細分手動變速箱、自動變速箱、無級變速箱、序列式加減擋變速箱等等。《汽車導報》今年5月期主刊曾經做了一個很詳盡的變速箱專題，這裏就
不再重復，我們的重點是賽車用變速箱。

目前國際上賽車使用的變速箱，主要為傳統"H"手動變速箱和序列式變速箱。賽車用變速箱與民用變速箱最大的不同，在於齒輪的設計和設定。一般來說，民用變速箱為斜牙設計，設計有"銅索牙"(Schrol)，使得換擋時可以從側面進入。而賽車用變速箱則完全不同，使用直牙設計，換擋動作必須依靠發動机轉數來配合進入。在換擋時，發動机的轉數不得低於一個限制，其中A組賽車大概為7000轉，N組賽車在5500轉左右，不過一般車手都能在比賽中保持較高的轉數，進不了擋的情況還是比較少見的。

現在國際上流行的A組改裝賽車基本採用6前速序列式變速箱，而且除了起步以外，完全不用離合器，換擋更快速直接，而且還可以更多地使用左腳剎車技術，有利於比賽中發動機轉數的保持，以及車速的提高。而N組賽車則沒有那麼先進，只能採用傳統"H"5前速手動變速箱，換擋仍然要依靠離合器配合，但是國際汽聯最新規則確認了目前流行的N+組別(超級生產組)，可以使用不用配合離合器換擋的"H"變速箱，而生產這種變速箱的著名廠家基本上在英國和澳大利亞。

賽車的變速箱齒輪比例相對民用車來說要綿密很多，特別是拉力賽車，比賽中極速上到200Km/h的情況實在很少，因此馬力扭距的發揮以及加速度更加重要。民用車為了省油，沒一擋位都設定得比較"長氣"，特別是最後的5擋。而賽車則不一樣，越小越綿密的齒輪比能更好地保持轉數，充分發揮每一匹馬力。但是，根據實際情況的不同，賽車變速箱也會相應有不同的齒輪比例設定，高速賽道則需要較大的尾段齒輪比，而多彎的賽道則相反。
改裝變速箱對於賽車來說非常重要，不但可以提高換擋時間，還能有效提高加速能力，以及充分發揮發動機的動力，而這些在任何比賽中都是非常重要的。

好了，這期就到這裏，我們下期再聊。