在實際的比賽當中，很多賽車是由於車速過快，對前方路面預知不足而造成事故，導致賽車損毀而中途退出比賽的。因此我們重點講解一下特定環境下不同路面存在的危險隱患。

首先我們介紹一下路面的種類。拉力賽的賽道主要有柏油、碎石、砂石和泥地等質地，其中砂石分為浮砂和硬底砂石兩種，泥地則主要分為硬實泥地和松軟浮泥地。最安全的路面當然要數柏油鋪裝路面了，但在平時的公路上其實也存在著一定危險。比如說由於中國的道路情況復雜多樣，車道兩旁的路面往往是不夠平整的，因此在這類路面比賽時，應盡可能地往中間靠攏，避免發生意外。另外，公路上由于有較多車輛行駛，路面會積累大量油垢，在剛開始下小雨的時候，小水珠會與油垢混合在一起，這時的路面是最滑的，一不小心就會車身失控發生意外。而下大雨時雨水會沖走路面上的油垢，加上下雨天車手會加倍謹慎，因此危害反而會比之前所講的情況要小些。

下面我們將從2003年國內四個拉力賽站出發．根据實際的賽道路面特點逐一講解注意事項。

第一站上海站，上海站是以柏油路面為主的賽段，兩旁是濕滑的草地。由於路面的寬度非常狹小，在高速過彎時一定要保証合適的車速，否則很容易就會沖上草地，從而失去抓地力而發生側滑。而一旦車身沖上了草地，也要切記不能猛打方向和猛踩油門，應適當減慢車速，讓車子慢慢溜回賽道。

第二站長春站是寬闊的高速砂石路段，其路面較其餘三站平整，底部由碎石組成，使車輪有相當抓地力，是一條拼高速的賽道。但要注意的是下過雨後，路面的浮砂便會呈現出來，由於肉眼很難分辨乾濕，容易造成在過彎時車身滑行速度時快時慢，警覺性降低後也會造成一定的危險。

第三站是北京站。北京站是四站當中最危險的賽段，賽道較為狹窄，一面還是怪石嶙峋的石壁。由於路面由尖銳突兀的小石塊鋪成，在這個賽段賽車爆胎的次數大大增加，重則車輛失控損毀，輕則換胎影響時間。對付的辦法是盡量減少激烈的損耗輪胎的駕駛行為，延遲輪胎溫度上升的時間，以減低爆胎的可能性。

最後是浙江龍游站。其路面情況大致與長春站相同，都是由砂石材料組成，同樣能提供很好的抓地力。不同之處在於龍游路段多由碎砂鋪成，而長春站大多用的是碎石。龍游站還有很多帶斜度的彎道，允許賽車高速過彎，因此是比較安全的賽段。
另外還有其它類型的一些路面，例如浮泥路面，在很多車輛通過之後，松軟的泥土就會被甩開，留下兩條清晰的痕跡，這些被壓過的泥土是最硬也最有附著力的，甚至可以相當於場地賽車場的路面質量，因此在通過時要注意盡量遵循前車的軌跡行進，以做出更好的比賽時間。

要特別注意的還有硬實泥地的路面，平時這種路面也是相當高速的。但一旦下過雨後，硬實的泥土就會變得像肥皂般潤滑，遇到這種情況一定要打起十二分精神。萬不能疏忽大意。

最后還要提醒各位讀者的是，穩定的發揮是拉力賽的常勝法寶，任何時候都要做到穩中求快，切忌逞一時之勇而痛失大好開局。

好了各位讀者，我們下次再見。