賽車是一項具有高度危險性的運動，它以追求速度為原始目的。無論是專業賽車手還是一般的業餘賽車愛好者在陶醉於這種刺激和激情的同時，必須非常注意安全，因為這是性命悠關的事情。因此，除了駕駛賽車時精神要高度集中並且量力而行外，賽車本身的安全改裝也相當重要。

安裝防滾架是其中一項十分普遍的安全改裝，也是大部分比賽中強制要求的安全改裝。目前，國際汽聯FIA所規定的防滾架規格如下：龍門（駕駛員上方）位置的中間柱直徑為42mm、厚3mm或者直徑45mm、厚2mm，其餘為38mm。裝有Turbo（渦輪增壓）發動機的賽車防滾架必須為8點式（以中間龍門為中心向8個方向伸展）。

有了防滾架的保護，賽車車身中部的剛度得到加強，不再需要普通轎車所採用的側防撞杆等設備，即使在高速碰撞或者發生翻滾時，駕駛室也不會有太大的變形。

除了防滾架外，賽車的車身也要經過反覆加強。所有原來的車身焊點都必須重新加工，並且要在每兩個焊點中間加一個焊點，以增加車身的整體結實程度。

桶型座椅和安全帶是大家比較熟悉的安全改裝。現在國際汽聯對拉力賽的改裝規定是必須安裝5點式的安全帶，4點式已經滿足不了安全的需要了。緊繃的5點式安全帶給予全方位的拉扯作用，讓車內人員在發生事故和車體跳躍時不至於與座椅分離。

桶型座椅的原理也是一樣，即給予車手身體最佳承托力的同時盡量包裹住車手，因為在高速地碰撞或者跳躍中，哪怕是很小的空隙，也會導致嚴重的傷害。前一段時間香港明星張柏芝在飛車表演中骨折的意外事故，就是由於安全措施不夠引起的，其中座椅和安全帶均未達到要求。另外，桶型座椅和安全帶也有利於車手在高速比賽中抗拒加速、減速和轉向的G值加速力，以保持正常的駕駛姿態。

除了以上的安全改裝外，自動滅火系統也是十分重要的裝備，國際汽聯規定Turbo賽車必須安裝這種系統。

好了，如果你的賽車經過了以上的改裝，安全系數會有8至10倍的提高，在100公里/小時以上的速度下發生碰撞和翻滾（不要不以為然，這種情況是相當容易發生的），車內人員安全走出來的機會會將大大?加。所以，安全改裝是發生意外時的救命稻草，同時也會令車手放心，集中精力投入激烈的比賽中。

這一期“賽車學堂”安全改裝的話題就講到這裡。“賽車學堂”欄目開通後，受到了廣大車迷朋友的歡迎，也有不少來信和電子郵件詢問一些有關賽車的問題，在這裡將挑選回答。

曹生先：
N組和S組的改裝限制有哪些？拉力賽車所用的輪胎和原車尺寸有什麼不同？
答：N組賽車必須是國際汽聯注冊的車輛，改裝受到FIA嚴格的控制；S組則不同，S組是中國汽聯制定的國內賽車組別，適用於在中國汽聯注冊而在國際汽聯沒有注冊的國產賽車，像桑塔納、富康等賽車，其具體組別同N組分法相同，中國汽聯從2002賽季起將S組和N2組的賽車併入新設立的超級1600組賽事。拉力賽用的輪胎和原網胎會有不同，在砂石路面的比賽中，N4組的尺寸一般為195-205/15，而A8組為210/15，會比原廠稍大一點；而在柏油路和冰雪賽道上比賽時的輪胎尺寸則分別大於和小於石路的輪胎尺寸。