輪胎的選擇要點

在泥地、砂石路面，我們會選擇賽車專用泥地拉力胎。與普通轎車所使用的街道胎相比，泥地胎的胎紋更密、紋路更深，還擁有更高更硬的胎壁。砂石路面也分多種，包括碎石、泥粉和硬石路面，像北京懷柔這種平時很少有車行駛的硬石對輪胎要求最高，因為這種路面有很多尖銳的石頭，太淺的胎壁容易被扎穿，另外賽車飛跌時也要求輪胎較硬，普通街道胎很難承受得住。 輪胎牌子不同，性能也不同。一般來說，日本牌子比較便宜，一條YOKOHAMA的泥胎要1000元左右，比起歐洲MICHELLIN 1800元的價格經濟很多，一場拉力賽下來能節省不少，但是性能相對差一點。 在柏油路面，一般使用柏油路面競技胎，也就是俗稱的R胎。與場地賽使用的光頭胎不同，R胎的胎紋比泥地胎淺。而雨胎則不同，質地比較軟，可以提高抓地力，胎紋有許多去水糟，每個車隊都會有自己的輪胎“推花機”，其職責就是根據路面的濕滑程度刻輪胎的胎紋，路越滑刻得越深。另外，雨胎也相對會窄一點，R胎一般為205規格，而雨胎則改為195甚至170規格。雪地胎也同樣會採用寞窄的規格，以減少觸地面積和打滑，有時還會加上釘子。

高速過彎動作要領

除了選擇合適的輪胎，高速過彎時手剎的使用也很重要。 一般來說，在比賽中用手剎的時候並不太多，在柏油路面除了很急的彎，一般都不需要手剎，因為這樣會影響速度。如果真的要用到手剎，如賽道很狹窄的高速急彎，這時就需要一系列動作來實現順利過彎。 過程基本如：先踩下離合器，挂上與彎道大小相對的檔位，拉手剎鎖死後輪，猛打方向，迅速轉移重心實現甩尾，回方向，放離合器，然後加油出彎。整合過程還要看當時的實際情況，比如入彎前的速度和彎的大小。建議整個過程踩住離合器不放以取消動力，這樣子車子會更受控制。 如果賽道很寬，即使是比較急的彎也可以不用拉手剎而實現順利過彎。比如前方為一個左3彎〈90度〉，你可以在入彎前先打右方向將重心轉移，然後再左轉入彎，同樣可以保証速度和安全性。如果在高速彎中失控，則要注意回方向〈如果車頭偏離出彎路線太多，就要打反方向〉和踩剎車來救車。記住，剎車不要踩得太死，否則會加重賽車的失控，但又一定要踩，因為要降低車速。 另外，有位讀者問要參加賽車運動平時應如何練習？當然，學習基礎賽車技術和理論知識很重要，一定要學會在路面控制車，而且先從場地和柏油路面學起，然後再學習沙石路面和冰雪路面的操控。車手同時也需要很好的體格和身體素質，要有充沛的體力和飽滿的精神，心跳也應該像運動員一樣維持在50-60次/分鐘，以應付激烈的比賽。所以平時要多鍛煉，我就非常喜歡騎自行車，飲食也要科學健康。 中國拉力賽武漢站的比賽很快又將開始，我已經開始了賽前準備，希望大家密切留意，我們下期再見。