汽車導報2004年5月訪問 |
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2003年4月20日，上海國際車展媒介日傳出爆炸性新聞：上海大眾333車隊車手陳少權正式代表上海大眾車隊參加德國大眾方程式賽事，成為中國獲廠商贊助參加歐洲全年頂級賽事第一人！
 門東望洋杯”中拼下眾多金髮悍將力拔全場第十；同年，染指全國汽車拉力錦標賽，在上海灘的揭幕戰中，首次亮相便摘得全場季軍；2002年全國汽車拉力錦標賽上海站在“老桑思域激情對決”經典戰役中的擔綱主要角色，若不是為領航員低級失誤所累，冠軍非他莫屬，即便如此，仍榮膺“飛車王”，也籍此牢牢地吸引了上海大眾333車隊的眼球，終在年底締結連理，“縱情公子”開始為國內車迷所熟識。 上海大眾333車隊在得知此消息後頗受鼓舞，雖然昔日隊友無法再出現在其餘的中國拉力賽場，但代表中國車手形象赴歐發展實乃中國賽車的一大喜事，也再次證明了中國車手素質的極速提高和中國賽車運動蓬勃發展的喜人前景！全隊上下皆表示將在以後的比賽中賽出風格賽出水平，向全世界展示中國賽車的迷人風采！ |
據內部人事透露，此次德國大眾方程式界于著名的雷諾方程式（F2000）與F3之間，本年度在德國及奧地利舉辦7站分站賽事，共有來自歐洲、亞洲、大洋洲、美洲的二十四名頂尖高手逐鹿本項賽事，與陳少權同去的還有上海小將江騰一。陳少權的入選決非“幸運”，1998年剛剛年滿20歲的他便獲得“康巴斯溫斯頓杯”季軍；時隔一年便以4個分站冠軍奪得中國F2000錦標賽全年總冠軍，同年的澳門F2000錦標賽中力克諸多名將獲得亞洲組季軍、中國組冠軍；2000年赴法國深造，接受康巴斯及F2000的專業訓練，在學習的同時亦以新手的身份參加了法國康巴斯方程式的全年比賽，年度排名第十一位；2001年，學成歸來的陳少權大發神威，在為眾多鐵杆車迷所熟悉的左恩賽道輕鬆摘下F2000亞洲方程式錦標賽馬來西亞站的桂冠頭銜，又在世界知名賽事“澳 |
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| 陳少權簡介
1978年11月生於香港 |
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2003年“ZF Sachs”大眾方程式錦標賽時間表
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時間
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地點
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5月3 - 4日
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奧斯赫萊本汽車公園 (德國)
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6月14 - 15日
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霍肯海姆 (德國)
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7月12 - 13 日
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妞堡賽道 (德國)
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8月9 - 10日
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塞爾茲堡賽道 (奧地利)
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8 月 23 - 24 日
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A 1 賽道 (奧地利)
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9 月 27 - 28 日
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拉尤斯特茲 Eurospeedway賽道 (德國)
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10 月 11 - 12日
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奧斯赫萊本汽車公園 (德國)
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| 陳少權日記 |
| 初登歐陸顯神通 |
| 2003年5月4日，也就是我到達德國的第十一天，真正的考驗來了。奧斯赫萊本汽車公園，在我看來要比珠海的賽道小很多，應該與上海的天馬山賽車場屬同一級別，彎道的設計很具挑戰性，聽說這樣的賽道在德國大概有不下五條，這給車手的健康成長提供了必要的硬體設施，難怪今年20名F1車手中德國人就占去了四分之一，的確令人羡慕。
參加本次比賽的都是各車隊從世界各地挖來的綠林豪傑，說實話我還真的有些沒底，再加上我跟小江剛剛到德國，還沒有調整到最佳的狀態，與車的磨合還大有潛力可挖，賽前車隊的指示就是確保完成比賽，儘快找到把握比賽節奏的感覺和達成與車隊及我們倆互相之間的默契配合。以我在法國比賽的經驗來判斷，如果我能夠排在中游，就應該算是一個不錯的開端。昨天的排位賽也驗證了我這一預測的準確，總共的二十五位車手中我排在了第十五位，通過對賽車的實地的調校，我相信在今天的比賽中我將有更出色的發揮。 發車燈閃亮殺那，急促的加速把我緊緊的推向椅背，只需短短的幾秒鐘，時速已接近260公里/小時，憑藉著對一號彎的不錯感覺我成功的超越了一架賽車排名上升一位，緊緊的貼住前面的賽車，只要對方稍微出現漏洞我就可以乘機而入。在第五圈5號彎時，果真機會出現在我的面前，超越成功後一直與更前面的車並駕齊驅，互相都不肯錯過這個機會，就這樣一直僵持了近3秒鐘，前面的6號彎與7號彎承“S”形，由於我處在內線，率先搶到了切彎點而又一次獲得了成功超越，在接下來的幾圈裏，我不斷的尋找機會，終於在比賽臨近尾聲之時又使得排名上升一位，全場第十一名，令我自己還算滿意的成績，當我的賽車駛回維修站，車隊的朋友們紛紛向我表示祝賀。而小江似乎運氣差了些，本來排名還不錯的他由於機械故障退出了比賽，看著有些沮喪的他，我走上去拍了拍他的肩膀，雖然沒有言語，但言神的交流就足夠了。 可能是由於接觸車的時間過少的原因，我在比賽中沒能對賽車形成清晰、完整的感性認識，因此大家暫時也不會對這款大眾F3賽車有足夠的認識，不過相信到下站比賽的時候，我肯定會將對賽車的感覺清楚的描述給大家，也真心的感謝大家對漂泊在外的我們一如既往的關心和支持，下站見！ |